Vstupujeme do éry trvalo udržateľného rozvoja „Fotovoltaika + doprava“.

S prílivom zeleného rozvoja prináša všetko, čo súvisí s fotovoltaikou, veľké príležitosti.

„Fotovoltika“, ktorá sa neustále inovuje, od železných veží, základňových staníc, ropných polí, náhorných plošín, až po vysokorýchlostnú železnicu, letiská, oblasti s vysokorýchlostnými službami, rýchlostné cesty, parkoviská, prístrešky pre autá, fotovoltaické čerpacie stanice, fotovoltaický olej tankery atď., keďže scéna sa neustále rozširuje, Otvára sa stále viac možností fotovoltaiky.

Charakteristika scenára „fotovoltaickej dopravy“

Doprava, ako základné životné potreby ľudí, sa stala aj nositeľom fotovoltaiky a do zorného poľa ľudí sa dostáva jedna po druhej. S čoraz diverzifikovanejšími aplikačnými režimami výroby fotovoltaickej energie sa rôzne projekty „fotovoltaickej dopravy“ stali samozrejmosťou.

fotovoltaická diaľnica

V októbri 2022 spoločnosť Shandong vydala prvé domáce „Technické špecifikácie pre inžinierstvo fotovoltaickej výroby energie na diaľničných svahoch“, čím sa model „Fotovoltaická diaľnica“ stal opäť populárnym! Experimentálny projekt aplikoval nový energeticky odľahčený flexibilný komponent a veľkorozponové flexibilné vysokonosné systémové riešenie pri zabezpečení presnosti a spoľahlivosti zberu relevantných dát a zároveň znížil výskyt nehôd na špeciálnej scéne rýchlostnej cesty. Sekundárne riziko zranenia po dopravnej nehode.

Celkový kilometrový výkon projektu je 2 290 metrov, inštalovaný výkon je 2,01 megawattu, priemerná ročná výroba elektriny sa očakáva 2,01 milióna kwh a ročná štandardná úspora uhlia je 603 ton.

fotovoltaické metro

18. augusta 2021 bude otvorená linka metra Shenzhen 6, začínajúca od Vedeckého múzea a končiaca v Songgangu, s celkovou dĺžkou 49 kilometrov a celkovo 20 stanicami, z ktorých 65 % sú vyvýšené stanice. 12 vyvýšených staníc využíva technológiu solárnej fotovoltaickej výroby energie, medzi ktorými je stanica Fenghuangcheng špeciálna krajinná stanica, ktorá susedí s kultúrnym a umeleckým centrom Guangming, parkom Kaiming a parkom Xincheng.

Kto by si myslel, že strecha garáže šanghajského metra je pokrytá solárnymi panelmi s celkovou rozlohou 50 000 metrov štvorcových, čo zodpovedá veľkosti piatich alebo šiestich futbalových ihrísk. Celkovo bolo nainštalovaných takmer 13 000 280-wattových modulov, ktoré môžu nepretržite poskytovať energiu pre vlaky metra. Poskytnite zelenú a čistú elektrinu. Podľa štatistík bude táto fotovoltaická elektráreň pripojená do siete na výrobu elektriny koncom roka 2019. Ročnú kapacitu výroby elektriny je možné využiť na to, aby 8-vozňový vlak linky 2 najazdil 200 000 kilometrov, čo sa rovná cestovaniu viac viac ako 1 560 spiatočných letov.

Fotovoltaická vysokorýchlostná železnica

Obrys eliptickej strechy je pokrytý fotovoltaickými modulmi, ako šumivé vlny... Na stanici Xiongan na medzimestskej železnici Peking-Xiong môže energia zhromaždená fotovoltaickou strechou efektívne ušetriť 30 % elektriny.

Celková stavebná plocha vysokorýchlostnej železničnej stanice Xiong'an je až 475 200 metrov štvorcových, čo zodpovedá 66 futbalovým ihriskám. Po dokončení sa stane najväčšou vysokorýchlostnou železničnou stanicou v Ázii. Fotovoltický projekt na ploche budovy stanice, celkovo bolo položených 42 000 metrov štvorcových fotovoltaických stavebných materiálov s celkovým inštalovaným výkonom 6 megawattov, priemernou ročnou výrobou elektriny 5,8 milióna kwh, vlastnou spotrebou a prebytočnou elektrickou energiou napojenou do rozvodnej siete, čím sa zabezpečí čistota verejných zariadení vysokorýchlostnej železničnej stanice Xiong'an.

fotovoltaika pre letiská

Medzinárodné letisko Peking Daxing bolo oficiálne uvedené do prevádzky v septembri 2019. Ide o jedno z najväčších letísk plánovanej na novú výstavbu na svete do 20 rokov. Ako jeden z mála superveľkých integrovaných leteckých dopravných uzlov na svete je v súčasnosti letiskom s najvyšším podielom obnoviteľnej energie v krajine a je známe ako „Nová zelená brána“. Strecha letiskovej parkovacej budovy využíva špičkový tenkovrstvový fotovoltaický systém na výrobu energie, ktorý položí 20 000 fotovoltaických tenkovrstvových modulov, ktoré dokážu ušetriť približne 3 milióny kilowatthodín elektriny ročne. Podľa plánu je miera pokrytia podporných zariadení nabíjania na medzinárodnom letisku Daxing 100 %, čo naštartuje proces „ropa k elektrine“ na globálnych letiskách.

Medzinárodné letisko Daxing vybudovalo distribuovaný systém na výrobu fotovoltaickej energie v troch oblastiach: nákladný priestor letiska, východná dráha a oblasť biznis tryskov s konštrukčným rozsahom 5,61 MW a priemernou ročnou výrobou elektriny 6,1 milióna stupňov. Nachádza sa na južnej strane severnej pristávacej dráhy letiska a jeho nákladného priestoru, na streche bol spustený projekt distribuovanej fotovoltaickej výroby energie. Tento projekt využíva nový typ ingotového monokryštalického fotovoltaického modulu, vďaka ktorému má medzinárodné letisko Daxing v Pekingu najbližšiu pristávaciu dráhu na svete, fotovoltaický systém umiestnený vedľa pristávacej dráhy prvej letovej oblasti v Číne.

Terminál fotovoltaického prístavu

Strecha distribuovaného projektu výroby fotovoltaickej energie v prístave Taiping Port je nový energetický projekt podporovaný krajinou. Fotovoltické moduly sú usporiadané na fotovoltaických podperách a položené na streche uzavretej dielne skladu prvej fázy prístavu. Očakáva sa, že projekt vygeneruje 300 000 kilowatthodín elektrickej energie ročne a zníži 6 500 ton emisií oxidu uhličitého v celom životnom cykle, čo zodpovedá úspore 120 ton uhlia pre prístav, zníženiu emisií oxidu uhličitého o 260 ton a 110 ton emisií oxidu siričitého a má značné ekonomické výhody. a dobré sociálne účinky.

Okrem toho boli v prevádzkovej oblasti prístavu Beihai Tieshan Port Wharf, prístavu Xiamen a prístavu Qingdao postupne vybudované distribuované fotovoltaické elektrárne. Model „fotovoltaického portu“ efektívne zlepší mieru využitia zelenej energie, zníži náklady na elektrickú energiu a využije čistú energiu na úsporu energie a zníženie emisií.

fotovoltaický ropný tanker

Je to prvýkrát, čo Sinopec realizuje výrobu fotovoltaickej energie na tankovacej lodi. Projekt tankovacej lode sa nachádza v Xiaotang, okres Nanhai, mesto Foshan. Moduly položené na povrchu strechy dodávajú budove vrstvu tepelnej izolácie. Vnútornú teplotu možno znížiť o 5 až 6 stupňov, čím sa efektívne zníži zaťaženie klimatizácie. Približne 20%, čo výrazne znižuje náklady na spotrebu energie.

fotovoltaické auto

1) Solárne RV

Zostava solárnej strechy generuje elektrickú energiu za podmienok svetla a ukladá ju do palubnej batérie prostredníctvom ovládača. Regulátor má ochranné funkcie ako prebíjanie a antireverzné nabíjanie, ktoré môžu predĺžiť životnosť batérie.

Elektrické spotrebiče v aute sú rozdelené do dvoch typov záťaží: DC a AC. DC záťaže, ako sú kupolové svetlá, chladničky, DVD atď., sú pripojené k 12V batériám cez ovládač. Striedavé záťaže, ako sú LCD televízory, digestory atď., sú prevedené na jednosmerný prúd pomocou invertorov Po premene na striedavý prúd na jeho použitie využíva RV modul vo vlastnej réžii Yingli vyrobené vysokoúčinné monokryštalické solárne články Panda, čo je modul so zakriveným povrchom. s nezávislými právami duševného vlastníctva.

2) Golfový vozík

Univerzálny fotovoltaický modul golfového vozíka je vyrobený technológiou vytvrdzovania žiarením a využíva proces hyperboloidného ryhovania na zabezpečenie výroby energie a zvýšenie estetiky. Tento režim spočíva v inštalácii komponentov na vrchnú časť golfového vozíka a využívaní jeho fotovoltaickej energie na doplnenie energie pre batériu golfového vozíka, aby sa predĺžil čas jazdy.

3) Fotovoltaické vozidlá šetriace energiu a šetrné k životnému prostrediu

Špeciálne tvarovaný modul fotovoltaických článkov je inštalovaný na streche auta na použitie a môže kedykoľvek a kdekoľvek prijímať slnečné svetlo, aby ho premenil na elektrickú energiu a dodal energiu pre elektrické vybavenie automobilu, aby sa dosiahla energia -úsporný efekt zníženia zaťaženia pri výrobe energie motora, spotreby paliva a zlepšenia účinnosti motora.

Po testovaní, v prípade priemerných 3,3 hodín slnečného svitu denne v severnej Číne a priemernej spotreby paliva 4,5 litra na 100 kilometrov pri bežnej jazde, môže automobil dosiahnuť priemerný efekt úspory paliva 6 % pri použití vyššie uvedeného. pracovná metóda.

Fotovoltaický prístrešok/parkovisko

Fotovoltaický prístrešok pre auto je najjednoduchší a najreálnejší spôsob skombinovania s budovami. Fotovoltaická integrácia do prístreškov pre autá, chodieb a iných zariadení spolu s nabíjacími pilotmi a ďalšími zariadeniami môže nielen zlepšiť komplexné využitie mestského priestoru, ale aj maximalizovať pohodlie občanov pri cestovaní. Fotovoltaické prístrešky pre autá majú ochranu pred slnkom a dažďom, dobrú absorpciu tepla a môžu tiež realizovať integráciu nabíjania svetla (akumulácie), čím poskytujú čistú energiu pre nové energetické vozidlá a batériové vozidlá a majú stále viac aplikácií v priemyselných parkoch, komerčných oblastiach, nemocniciach, školách. , atď. .

Fotovoltické moduly je možné flexibilne inštalovať na prístrešok pre auto a možno ich použiť aj ako stavebný fotovoltaický prístrešok pre auto. S využitím pôvodnej konštrukcie steny sa môže stať aj mobilným fotovoltaickým prístreškom pre auto.

Fotovoltaická nabíjacia hromada

V ére rýchleho vývoja nových energetických vozidiel existuje veľký dopyt po nabíjacích hromadách. Kombinácia fotovoltaických ciest a nabíjacích staníc môže priniesť nové príležitosti pre vývoj nových energetických vozidiel a výrobu fotovoltaickej energie.

Vďaka kombinácii so solárnou fotovoltaikou má nabíjacia hromada tri režimy nabíjania: rýchle nabíjanie, maximálne solárne nabíjanie a očakávané nabíjanie.

Režim rýchleho nabíjania: Keď auto naliehavo potrebuje, je možné zvoliť tento režim a fotovoltaická nabíjačka sa bude nabíjať maximálnym dostupným výkonom bez ovplyvnenia spotreby energie iných domácich spotrebičov.

Maximálne využitie režimu solárneho nabíjania: Keď je dostatok času, tento režim nabíjania maximálne využije slnečnú energiu fotovoltaickej elektrárne na nabitie vášho elektromobilu, čo je najúspornejší a na oxid uhličitý neutrálny spôsob nabíjania a skutočne prináša nulové emisie elektrických vozidiel.

Trhové vyhliadky „fotovoltaickej dopravy“

Čo sa týka fotovoltaickej dopravy, jej súčasnou širokou trhovou výhodou môže byť jej istota udržať si svoju energickú vitalitu. Keďže obecný mestský železničný tranzit je vybavený veľkoplošnými parkoviskami, depami, pozemnými a nadzemnými stanicami, nadzemnými úsekmi, pozemnými vjazdmi a výjazdmi a pod., je tu široký priestor pre uplatnenie fotovoltaických systémov na výrobu elektriny.

Okrem toho, pretože „fotovoltaická doprava“ má veľmi silnú schopnosť začleniť scénu, môže sa spoliehať na nevyužitú pôdu, strechy, fasády budov, svahy atď., aby zohrali úlohu pri výrobe solárnej zelenej elektriny, ktorú možno opísať ako „vytváranie zdrojov bez zaberania zdrojov“. Táto charakteristika fotovoltických aplikácií sa prejavuje aj v oblasti „fotovoltaickej dopravy“. Akonáhle bude model „fotovoltaickej dopravy“ široko podporovaný a uplatňovaný, stane sa novým modrým oceánom rastu aplikácií vo fotovoltaickom priemysle.

Ďalšou výhodou, ktorá robí fotovoltaickú dopravu sebavedomou v oblasti energetiky, je to, že neochvejne sleduje smer vývoja novej energie. Sektor dopravy je jedným z hlavných bojových polí pre úsporu energie a redukciu uhlíka. Na pozadí politiky kulminácie uhlíka pred rokom 2030 bude oblasť dopravy energicky rozvíjať zelenú dopravu a naplno sa využije a uvoľní potenciál úspory energie a redukcie uhlíka. Čistá energia reprezentovaná fotovoltaikou sa stane dôležitou súčasťou výstavby zelenej dopravy a kulminácie uhlíka v oblasti dopravy. výber a výstavba dopravnej infraštruktúry, Plne integrovaný aplikačný model „fotovoltaickej dopravy“, ako je napríklad nová dodávka kinetickej energie, uvoľňuje obrovský vývojový priestor a trhový rozsah dosiahne 100 miliárd.

Preto sa fotovoltaické prístrešky pre autá, fotovoltaické cesty, fotovoltaické čerpacie stanice a fotovoltaické ropné tankery stali jedinečnými krajinami pri budovaní ekologického dopravného systému. Niet pochýb o tom, že politický akcelerátor „fotovoltaickej dopravy“ bol stlačený.

Podpora zásad pre „fotovoltaickú dopravu“

Ako jeden z hlavných „zdrojov uhlíka“ predstavujú emisie z dopravy asi 10,4 % celkových emisií uhlíka v mojej krajine a realizácia nízkouhlíkovej transformácie a rozvoj odvetvia dopravy má veľký význam. Integrovaná rozvojová politika fotovoltiky a dopravy získala v posledných rokoch silnú podporu od centrálnej vlády až po samosprávu a zhora nadol a bola vydaná séria politík na podporu výstavby fotovoltaických rýchlostných ciest.

Spoločne vydané piatimi oddeleniami vrátane ministerstva priemyslu a informačných technológií 5. januára 2022 "Akčný plán pre inovácie a rozvoj inteligentného fotovoltického priemyslu (2021-2025)" , ktorej hlavné úlohy zahŕňajú pomoc pri dosahovaní uhlíkových špičiek a uhlíkovej neutrality v rôznych oblastiach vrátane „inteligentnej fotovoltaickej dopravy“. Urýchliť presadzovanie a uplatňovanie integrovaných rozvojových projektov, ako je „fotovoltaická doprava“, a podporovať demonštračnú výstavbu fotovoltaických elektrární a nabíjacích staníc v oblasti dopravy;

Vydané Štátnou radou 18. januára 2022 „14. päťročnica“ Plán rozvoja moderného komplexného dopravného systému , Podporovať racionálne nasadenie výroby fotovoltaickej energie pozdĺž dopravných uzlov, diaľnic, železníc atď.

Spoločne vydané ministerstvom dopravy a ministerstvom vedy a techniky dňa 8. apríla 2022 „14. päťročný plán pre vedecko-technickú inováciu v doprave“ , navrhuje sa zlepšiť úroveň bezpečnosti, inteligentnej a zelenej technológie a úroveň štandardizácie dopravných zariadení, vytvoriť technologický systém autonómneho dopravného systému a navrhnúť prielomy v technológii inteligentných zelených dopravných zariadení, technológii špeciálnych zariadení na podporu prevádzky, novej technológii vozidiel atď. ;

Vydané ministerstvom dopravy dňa 20.5.2022 „Oznámenie o dôslednom podporovaní implementačného pracovného plánu veľkých dopravných projektov v 14. päťročnom pláne“ vyžadujúce výstavbu série distribuovaných projektov novej energie, skladovania energie a mikrosietí na diaľniciach, prístavoch atď.;

27. júna 2022 „Konferencia o podpore videa o úľavách a ťažkostiach v dopravnom priemysle“ V Pekingu sa navrhuje urýchliť výstavbu zelenej a nízkouhlíkovej dopravnej infraštruktúry, podporiť racionálne usporiadanie zariadení na výrobu fotovoltaickej energie pozdĺž diaľnic, obslužných oblastí a iných oblastí podľa miestnych podmienok a integráciu fotovoltaickej dopravy. očakáva sa zrýchlenie;

Štát s poskytovaním podpory nešetril a reagovali aj samosprávy. Vydané ľudovou vládou provincie Shandong "Technické špecifikácie pre inžinierstvo fotovoltaickej výroby energie na svahu rýchlostnej cesty" Stal sa prvým „diaľničným fotovoltaickým“ štandardom v krajine.

Okrem toho mnohé provincie a mestá vrátane Zhejiang, Jiangsu, Ningxia, Vnútorného Mongolska, Shenzhen, Foshan, Hangzhou atď. vydali dokumenty podporujúce rozvoj „fotovoltaickej dopravy“. Niektoré provincie a mestá jasne stanovujú, že budú podporovať výstavbu fotovoltaických systémov na výrobu energie vo viacerých dopravných scenároch, ako sú servisné oblasti rýchlostných ciest, prístavné terminály, uzlové stanice, servisné oblasti, čerpacie stanice a pozdĺž diaľnic.

Technologická inovácia "fotovoltaickej dopravy"

Okrem mnohých iných výhod v porovnaní s tradičnými chodníkmi musí spĺňať nielen všetky funkčné požiadavky samotnej cesty, ale zohľadňuje aj požiadavky na efektivitu výroby elektriny a faktory ovplyvňujúce efektivitu výroby elektriny sú komplikovanejšie. Reštriktívne faktory fotovoltaickej dopravy stále existujú a technologická inovácia sa stala novým bojovým poľom pre toto odvetvie.

Nevýhody aplikácie fotovoltaických ciest

Napríklad pri fotovoltaických cestách je výkonnosť vozovky jednou z kľúčových požiadaviek na technológiu fotovoltaických vozoviek. Zatiaľ svetlo Diaľničná technológia Volt stále čelí mnohým výzvam pred aplikáciou vo veľkom meradle, najmä vrátane nových materiálov, problémov s výkonnosťou vozoviek novej konštrukcie, problémom s účinnosťou výroby fotovoltaickej energie a problémami s účinnosťou nabíjania počas jazdy.

Pevnosť nového materiálu vozovky, skrútenie vozovky spôsobené tepelnou rozťažnosťou a kontrakciou, nízkoteplotné praskanie materiálu vozovky a ultrafialové starnutie materiálu atď., zložitá štruktúra vozovky si vyžaduje extrémne vysoké konštrukčná technológia a životnosť komponentov, vodotesnosť, antikorózna a trvanlivosť, deformácia a zlé svetelné podmienky, problém účinnosti výroby energie, poruchovosť fotovoltaických modulov, problém stabilného napájania, problém nízka účinnosť premeny energie samotného solárneho panelu, problém zložitých problémov s úpravou potenciálu výroby fotovoltaickej energie a obrovská cievka elektromagnetickej rezonancie. Vzhľadom na problém nízkeho indukčného prenosového výkonu a pod. je možné fotovoltaické chodníkové konštrukcie a materiály dať do rozsiahlej implementácie a využitia len vtedy, ak budú spĺňať úžitkové vlastnosti vozovky.

Železničná doprava je náročná na pristátie

„Fotovoltaická železnica“ stále necháva pre fotovoltaických odborníkov sériu otázok: Ako môžu byť fotovoltaické panely integrované do železničných tratí? Ako vyriešiť problém spotreby energie a nákladov?

Keď vlak ide rýchlo, bude generovať obrovský tlak a nárazovú silu, takže sú potrebné niektoré komponenty s veľmi dobrým antiseizmickým výkonom;

Ďalším problémom fotovoltaických železníc je, že železničná trať je dlhá a plocha jedného fotovoltaického panelu je malá, takže strata pripojenia k sieti bude pomerne veľká. Výstupný výkon fotovoltaických elektrární musí brať do úvahy veľa faktorov, ako je teplota, prašnosť a znečistenie, tienenie, orientácia a sklon modulu, účinnosť meniča, strata káblov atď., a to isté platí pre železničnú fotovoltaiku;

Náklady sú ďalším problémom, ktorému je potrebné čeliť. "Všetky podvaly sú veľmi úzke pásy. Krok kladenia fotovoltaických panelov a skladovanie elektriny bude ťažkopádny, keď sa vedenia pripájajú k sieti. Znížiť náklady si vyžaduje trochu úsilia." dole.

Technické obmedzenia prepravy skladovania energie

Ako základná zložka nových energetických vozidiel môže skladovanie energie z batérií využívať nielen čistú a obnoviteľnú energiu na pohon vozidiel, ale tiež poskytuje obrovský potenciál na ukladanie energie pre energetické systémy. Skladovanie energie v elektrických vozidlách sa bude primárne používať ako „výplňový“ prostriedok pre energetický systém na spomalenie tempa rastu dopytu po rope v sektore dopravy.

So zlepšením výkonu napájacích batérií a vyspelosťou technológií inteligentných sietí, ako je V2G a distribuovaná výroba obnoviteľnej energie, elektrické vozidlá postupne uvoľnia svoj potenciál na skladovanie energie a stanú sa kľúčovou súčasťou budúcich flexibilných energetických systémov. V súčasnosti je rozvoj skladovania energie elektrických vozidiel v mojej krajine stále obmedzený mnohými faktormi. Okrem pokračujúcich investícií do výskumu a vývoja napájacích batérií musia príslušné kompetentné orgány zvýšiť podporu pri plánovaní priemyselného rozvoja, štandardnej formulácii, prepojení s výrobou energie z obnoviteľných zdrojov, infraštruktúrou, obchodnými prevádzkovými modelmi a kultiváciou trhu.

V súčasnosti je rozvoj skladovania energie elektrických vozidiel v mojej krajine stále obmedzený mnohými faktormi. Investície do výskumu a vývoja napájacích batérií sa stali nevyhnutnou súčasťou.

Postavte technickú „priekopu“

V súčasnosti, ak chcú fotovoltické podniky preniknúť hlboko do rôznych scenárov „fotovoltaických“ aplikácií, ako je „fotovoltaická doprava“, jednou z ciest, ktorou sa musia vydať, je zotrvať vo výskume kľúčových technológií a vybudovať technologickú „priekopu“. He Jie, výskumný pracovník Centra finančného výskumu Úradu poradcu Štátnej rady, sa domnieva, že Vzostup vznikajúcich priemyselných odvetví musí byť sprevádzaný pokusmi a omylmi na viacerých technických cestách. Je však len otázkou času, kedy dôjde k prelomom v aplikovanom objavovaní.

nakoniec

Zhang Guobao, bývalý zástupca riaditeľa Národnej komisie pre rozvoj a reformy a riaditeľ Národnej energetickej správy, opísal fotovoltaický priemysel ako „ V Číne rastie masový priemysel ".

S neustálym rozvojom fotovoltaickej technológie sa integrácia oboch stala trendom, rýchlostná cesta sa „transformuje“ na elektráreň a „fotovoltická doprava“ vstupuje do obdobia rozvoja.