Trh s novými energetickými vozidlami môže naraziť na „úzke hrdlo“

S rozlúčkou s trojročným spiacim obdobím epidémie sa domáci automobilový trh dostal na ďalšiu osudovú križovatku. Štartovacia pištoľ bola vypálená už v roku 2023. Hoci je ťažké predpovedať, kam sa obria loď na trhu s novými energetickými vozidlami uberie, je nevyhnutné byť zvedavý.

Podľa údajov zverejnených Federáciou cestujúcich sa od 1. do 19. februára na národnom trhu s novými energetickými vozidlami predalo 215 000 kusov, čo predstavuje medziročný nárast o 43 % a v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka pokles o 4 %. mesiac. , čo predstavuje nárast o 9 % oproti predchádzajúcemu roku.

V porovnaní s dvojnásobným rastom v roku 2022 sa trh s novými energetickými vozidlami od začiatku tohto roka výrazne spomalil. Podľa trendu na trhu sa vývoj nových energetických vozidiel dostal do štádia úzkeho hrdla. Hoci mnohé automobilky si na tento rok vopred stanovili ambiciózne predajné ciele, za hlasnými heslami by sa automobilky mali zamyslieť nad tým, ako hladko dosiahnuť svoj výkon.

Od Nového roka v tomto roku oficiálne stiahla z javiska histórie 13-ročná štátna dotácia na nové energetické vozidlá. Zrušenie tejto politiky malo priamy dopad na väčšinu nových energetických automobilových spoločností.

Už koncom roka 2022, pred oficiálnym odobratím národnej dotácie, BYD ako prvý zverejnil správu o oficiálnom zvýšení cien. Pre orientačné ceny príbuzných modelov série Dynasty, Haiyang.com a značky Denza sa uskutoční zvýšenie cien v rozmedzí od 2 000 juanov do 6 000 juanov.

Zhodou okolností 28. februára spoločnosť Tengshi Motors oficiálne oznámila, že sa tak stane Tengshi D9 (Konfigurácia |Dopyt) Modely EV implementujú stratégiu zvýšenia ceny o 6 000 juanov. Od poslednej vlny oficiálneho zvyšovania cien Denza D9 EV ešte nezačala dodávať, takže toto kolo zvyšovania cien je vlastne pokračovaním predchádzajúcej stratégie úpravy cien.

Po tom, čo BYD oznámil zvýšenie ceny, rýchlo nadviazali značky GAC Aion, Geometry a ďalšie. Od januára viac ako tucet značiek, vrátane Jikrypton, Nezha, Leapao, Hechuang, Changan Deep Blue, Chery, SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen atď., oficiálne oznámilo zvýšenie cien.

V súvislosti so zvýšením ceny nových energetických vozidiel, Cui Dongshu, generálny tajomník Federácie cestujúcich, povedal: "Úprava cien nových energetických vozidiel závisí najmä od ponuky a dopytu na trhu. Väčšina spoločností vyrábajúcich nové energetické vozidlá je stále v stratový stav a konkurencia na trhu je tvrdá. Cenovú moc drží niekoľko automobilových spoločností. Od konca tohto roka do začiatku budúceho roka nedôjde k rozsiahlej vlne znižovania cien nových energetických vozidiel , ale môže dôjsť k malej vlne zvyšovania cien a niekoľko automobiliek ich môže nasledovať.“

Zhang Xiang, analytik v automobilovom priemysle, povedal: "Úpravy cien vychádzajú najmä z ponuky a dopytu na trhu. Súčasná celková kapacita priemyslu nových energetických vozidiel je nadmerne kapacitná a zvýšenie cien niektorých automobilových spoločností zníži ich konkurencieschopnosť. Len odvážte sa zvýšiť cenu."

Finančná analýza GPLP Rhino verí, že spoločnosti so silnou ziskovosťou, ako sú BYD a GAC ​​Aian, môžu lepšie reagovať na zmeny cien terminálov a spoločnosti so silnými produktovými schopnosťami môžu spomaliť zvyšovanie nákladov a dotácií. Automobilky preto po znížení štátnych dotácií oficiálne ohlásili zdražovanie, s čím sa tiež počíta.

Zdanlivo uskutočniteľná cesta stratégie zvyšovania cien však nepriniesla dobrú odozvu trhu. So zintenzívnením konkurencie na trhu a vplyvom faktorov, ako je pokles cien surovín, je praktickým problémom, ktorému musia automobilky čeliť, že stabilizácia predaja je dôležitejšia ako úprava cien produktov.

Keď sa ostatné značky vrhli na oficiálne zdražovanie, „Catfish“ Tesla urobila pravý opak a opäť ukázala svoju pravú podobu „cenového mäsiara“. Ráno 6. januára Tesla zverejnila ťažké správy a rozhodla sa Model 3 (Konfigurácia |Dopyt) a Model Y (Konfigurácia |Dopyt) Ceny dvoch domácich modelov sa výrazne znížili a štartovacia cena Modelu 3 dokonca klesla na rekordne nízku hodnotu 229 900 juanov.

Odkedy Tesla implementovala lokalizáciu, modelové úpravy cien už nie sú novou operáciou, ale takéto podstatné zníženie ceny je bezprecedentné. Čoskoro, pod opakovanými údermi Tesly, ostatné automobilky, ktoré práve oznámili zvýšenie cien, museli zastaviť a obrátiť sa, kráčajúc v stopách Tesly.

GPLP Rhino Finance sa zo showroomu Xiaopeng Motors v Pekingu dozvedela, že tri modely G3i, P5 a P7 majú zľavy 20 000 až 36 000 juanov, ale G9 bez zliav je prázdny; Wei Lai bol predtým vystavený obrovskej zľave až 100 000 juanov. Neskôr sa spoločnosť GPLP Rhino Finance dozvedela, že cena niektorých vozidiel na sklade bola skutočne znížená, no nebola taká veľká ako 100 000 juanov.

Ťažké chvíle majú nielen nové automobilky, ale aj tradiční veľkí výrobcovia, ktorí v oblasti elektrifikácie nevyvinuli dostatočné úsilie. Mercedes-Benz ako najstaršia storočná automobilka vždy nastavil meradlo v oblasti luxusu. Všetky modely série EQ čisto elektrické na trhu s terminálmi však majú výrazné zľavy. Medzi nimi vlajkový model EQS najprv oficiálne vykonal vlnu stratégií znižovania vo výške približne 200 000 juanov a potom na tomto základe majú predajcovia stále politiku zisku približne 100 000 juanov. ; EQC, prvý model radu EQ, má tiež zvýhodnenú cenu okolo 200 000 juanov, no aj tak sa o to na terminálovom trhu takmer nikto nestará.

Podobná situácia je s japonskými automobilkami.

Ako „predvoj“ vstupu Toyoty na čistý elektrický trh pôsobí bZ4X ako dôležitá úloha pri vedení nadväzujúcich produktov, ale skutočná predajná situácia je úplne odlišná. Podľa najnovšieho trhu klesla súčasná cena nahého auta FAW Toyota bZ4X o 60 000 juanov, čo sa rovná cene základných modelov a je na rovnakej úrovni ako BYD Yuan PLUS; takmer v rovnakom čase Nissan ARIYA tiež vydal prehistorický výpredaj „priamy pokles o 60 000 juanov“.

Okrem toho spoločnosť BYD nedávno zaviedla v niektorých regiónoch politiku „obmedzených časových zliav“ pre určité modely. Provincia Hubei dokonca spojila svoje sily s automobilkami, aby prijali rozsiahle opatrenia na dotácie a zníženie cien, aby stimulovali túžbu spotrebiteľov kupovať autá.

GPLP Rhino Finance verí, že úzky úsek automobilového trhu nesúvisí len so zákonom o rozvoji nového energetického trhu, okrem úpravy cien automobilových spoločností v dôsledku zníženia štátnych dotácií, čo priamo ovplyvňuje rast trhu . V posledných dvoch rokoch, s pokrokom v technológii batérií, sa rozsah trhu s novými energetickými vozidlami rýchlo rozrástol a miera penetrácie vzrástla nad očakávania. Teraz je tu určitý stupeň prirodzeného úbytku, ktorý sa tiež očakáva.

V minulom roku 2022 dosiahla miera penetrácie domácich nových energetických vozidiel 25 %. Podľa Čínskej asociácie výrobcov automobilov predaj nových energetických vozidiel v Číne dosiahne v roku 2023 9 miliónov, čo predstavuje medziročný nárast o 35 %. Federácia cestujúcich očakáva, že predaj nových energetických vozidiel dosiahne v roku 2023 8,4 milióna, čo je medziročný nárast o 30 %. Nie je ťažké vidieť, že zdvojnásobenie medziročného rastu v roku 2023 je v podstate beznádejné.

Spomalenie rastu trhu s novými energetickými vozidlami bude mať prirodzene celý rad dopadov na trh. Napríklad na marketingovej úrovni budú frustrovaní predajcovia naďalej rozširovať svoje straty; na úrovni súťaže automobiliek ešte zintenzívni príchod nového kola vyraďovacích súťaží.

81 % tvoria modely predajcov a 19 % modely priameho predaja. Toto je hlavná štruktúra predajných kanálov automobilového trhu v roku 2022. Hoci model priameho predaja bol automobilkami v ére elektrifikácie neustále vychvaľovaný, je ťažké preniknúť do modelu priameho predaja v malých a stredne veľkých mestách, pokiaľ ide o modelovej prevádzky. Relevantné údaje ukazujú, že objem predaja modelu priameho predaja v malých a stredne veľkých mestách je extrémne nízky, takže model priameho predaja čelí charakteristike relatívne rigidného systému a zložitého prenikania na trh v rámci národného usporiadania trhu predaja.

Konkurencia na úrovni automobilky bola kedysi objemná, ale obávam sa, že do roku 2023 sa bude písať ako trhanie rukami a hryzenie zubov. Spoločnosť Weimar Motors, ktorá bola kedysi na rovnakej úrovni ako „Li Xiaowei“, opakovane odhaľovala správy, ako sú znižovanie platov, prepúšťanie, zapletenie dlhov a odstávky tovární. Hoci Weimar stále tvrdo pracuje na tom, aby sa zadnými dvierkami dostal na verejnosť a snaží sa zachrániť pokles, vzostup a pád trvá len chvíľu, čo dokazuje aj krutý fakt konkurencie na trhu. Zhu Jiangming, zakladateľ Leapmotor, ktorý bol vždy odhodlaný ísť na technickú cestu „globálneho sebavýskumu“, tiež povedal: „Záleží na roku 2023, či sa stanete čiernym koňom alebo budete zlikvidovaní!“

Budú teda nové energetické vozidlá v budúcnosti naďalej znižovať ceny?

Z pohľadu priemyslu bude nové kolo znižovania cien nových energetických vozidiel dobré pre koncových spotrebiteľov. V dôsledku faktorov, ako je zosilnená konkurencia na trhu a znižovanie cien surovín, však môže vlna znižovania cien na trhu nových energetických vozidiel pokračovať.

Nielen to, zatiaľ čo toto odvetvie spustilo vlnu znižovania cien, objavenie sa niektorých lacných nových modelov ešte viac otriaslo pôvodnou štruktúrou trhu. Napríklad nedávno uvedený BYD Qin PLUS DM-i2023 Champion Edition má oficiálnu vyvolávaciu cenu 99 800 juanov, čo priamo vstupuje do cenového rozpätia starých vozidiel s kompaktným palivom, ako sú Sylphy a Ralink; Cenová hranica 200 000 RMB tiež opäť obnovila spodnú hranicu ceny kompaktných SUV o nové sily v oblasti výroby automobilov.

Jiang Han, vedúci výskumník v Pangoal Institute, povedal GPLP Rhino Finance: „Podniky so skutočne silným vplyvom a kontrolou na trhu budú pravdepodobne ďalej rozširovať svoje trhové výhody, zatiaľ čo niektoré podniky s nedostatočnou konkurencieschopnosťou môžu byť trhom eliminované zrýchleným tempom. . "