Jadrom rýchleho nabíjania je zvýšenie nabíjacieho výkonu vozidla. Existujú dva hlavné spôsoby zvýšenia nabíjacieho výkonu, zvýšenie nabíjacieho prúdu alebo zvýšenie nabíjacieho napätia. V súčasnosti väčšina trakčných meničov čisto elektrických vozidiel používa 600V IGBT moduly, takže napätie akumulátora je obmedzené na špičkovú hodnotu okolo 400V. Ak je nabíjacie napätie udržiavané na 400 V, zvýšenie prúdu spôsobí, že nabíjací kábel bude objemný a vedenie tepelných strát štvorcových So zvyšujúcou sa úrovňou sa bude zahrievať odpor konektorov, káblov, elektrických spojení k batériám, prípojniciam atď. . Zvýšenie napätia zbernice na 800 V môže zdvojnásobiť nabíjací výkon toho istého kábla a na dosiahnutie ultra vysokého nabíjacieho výkonu 350 alebo 400 kW vznikla vysokonapäťová platforma 800 V.
Porovnajte Teslu Model 3 so 400 V autobusom s Porsche Taycan navrhnutým s 800 V autobusom. Modelom 3 a Taycanu trvá nabitie SOC z 5 % – 80 % za 26 minút a 22,5 minúty. Model 3 má nižšie napätie zbernice a dosahuje maximálny nabíjací výkon 250 kW pri použití veľmi vysokého maximálneho nabíjacieho prúdu nad 600 A. Porsche Taycan používa 800V batériu, ktorá poskytuje maximálny nabíjací prúd 340A a špičkový nabíjací výkon 270kW prostredníctvom konvenčných jednosmerných rýchlonabíjačiek a zástrčiek. Taycan má o niečo väčší nabíjací výkon ako Model 3, dosahuje 400 kW pri 800 V zbernici a 500 A nabíjacom prúde. 800V vysokonapäťová architektúra sa môže stať hlavnou platformou pre elektrické vozidlá novej generácie. 800V vysokonapäťový systém zvyčajne označuje systém, ktorého rozsah napätia vysokonapäťového elektrického systému celého vozidla dosahuje 550-930V, súhrnne označovaný ako 800V systém. 800V vysokonapäťový systém si získal priazeň mnohých skupín a značiek svojou nízkou cenou a vysokou účinnosťou. Zámorské Hyundai Kia, Volkswagen Group, Mercedes-Benz, BMW atď., domáce BYD, Geely, Jihu, Hyundai, GAC, Xiaopeng atď. sa zameriavajú na 800V vysokonapäťové platformy. Očakáva sa, že 800V vysokonapäťová architektúra sa stane bežnou napäťovou platformou pre elektrické vozidlá novej generácie.
Podľa United Electronics v súčasnosti existuje päť bežných architektúr 800 V vysokonapäťových systémov:
Riešenie 1: Všetky komponenty vozidla sú na 800 V a elektrický posilňovač pohonu je kompatibilný s 400 V jednosmerným pilotným riešením. Typické vlastnosti sú: DC rýchle nabíjanie, AC pomalé nabíjanie, elektrický pohon, napájacia batéria a vysokonapäťové komponenty sú všetky na 800 V; posilnený systémom elektrického pohonu, kompatibilný s nabíjacími hromadami 400 V DC. Toto riešenie má nízku spotrebu energie pre celé vozidlo a nemá žiadne bezpečnostné riziko. Všetky komponenty vyžadujúce 800 V sú tiež produktmi, ktoré sú vo výskume a vývoji dodávateľa, čo sa dá ľahko propagovať.
Riešenie 2: Všetky komponenty vozidla sú na 800 V a pridalo sa nové riešenie 400 V jednosmerného prúdu kompatibilné s DCDC. Typické vlastnosti sú: DC rýchle nabíjanie, AC pomalé nabíjanie, elektrický pohon, napájacia batéria a vysokonapäťové komponenty sú všetky na 800 V; vďaka pridaniu 400V-800V DCDC boost je kompatibilný s 400V DC nabíjacími hromadami. Toto riešenie má nízku spotrebu energie pre celé vozidlo a žiadne bezpečnostné riziko, no náklady na doplnenie systému sú relatívne vysoké, no stále je jednoduchšie ho presadzovať, pretože mnohí výrobcovia komponentov na 800 V sú vo výskume.
Riešenie 3: Všetky komponenty vozidla sú na 800 V a napájacia batéria môže flexibilne vydávať 400 V a 800 V, čo je kompatibilné s 400 V jednosmerným pilotným riešením. Typické vlastnosti sú: DC rýchle nabíjanie, AC pomalé nabíjanie, elektrický pohon, napájacia batéria a vysokonapäťové komponenty sú všetky na 800 V; dve 400V napájacie batérie sú zapojené sériovo a paralelne a môžu flexibilne vydávať 400V a 800V pomocou reléového prepínania, kompatibilné s nabíjacími 400V jednosmernými nabíjačkami. Toto riešenie je ťažké presadzovať, pretože napájacia batéria potrebuje špeciálny dizajn, aby sa predišlo potenciálnym problémom paralelnej cirkulácie batérií. Riešenie 4: Všetky komponenty vozidla sú na 800 V a napájacia batéria môže flexibilne vydávať 400 V a 800 V, čo je kompatibilné s 400 V jednosmerným pilotným riešením. Typické vlastnosti sú: DC rýchle nabíjanie, AC pomalé nabíjanie, elektrický pohon, napájacia batéria a vysokonapäťové komponenty sú všetky na 800 V; dve 400V napájacie batérie sú zapojené sériovo a paralelne a môžu flexibilne vydávať 400V a 800V pomocou reléového prepínania, kompatibilné s nabíjacími 400V jednosmernými nabíjačkami. Toto riešenie má vysokú spotrebu energie pre celé vozidlo a výhodou je, že je potrebné pridať iba jeden DCDC, ale toto 400V/800V DCDC má vysoké bezpečnostné požiadavky a nie je ľahké ho presadiť.
Riešenie 5: Iba komponenty súvisiace s rýchlonabíjaním jednosmerným prúdom majú napätie 800 V a ostatné komponenty sú udržiavané na 400 V. Napájacia batéria dokáže flexibilne vydávať 400V a 800V. Typické vlastnosti sú: iba jednosmerné rýchle nabíjanie je 800 V; Pomalé nabíjanie striedavým prúdom, elektrický pohon a záťaž sú 400 V; dve 400V napájacie batérie sú zapojené sériovo a paralelne a môžu flexibilne vydávať 400V a 800V cez reléové spínanie, kompatibilné s nabíjacími hromadami 400V a 800V DC. Hoci sú nové náklady na systém nízke a náročnosť transformácie usporiadania vozidla je mierna, toto riešenie je nevýhodné z hľadiska spotreby energie, špeciálnych výmen batérií a dizajnu.
Vzhľadom na výkon, náklady na systém a rozsah premeny vozidla sa očakáva, že možnosť 1 „Všetky komponenty vozidla sú na 800 V a elektrický posilňovač pohonu je kompatibilný s 400 V jednosmerným pilotným riešením“ bude riešením, ktoré sa v krátkom čase rýchlo presadí. termín.
Angličtina
